Charakteristika transsibiřské železnice, perspektivy vývoje
Transsibiřská železnice je úžasnáŽeleznice s nejdelší délkou na celém světě. Vzniká v evropské části Ruska a prochází nejkrásnější přírodou na Dálný východ. Při pohledu na tuto krásnou konstrukci lidských rukou se nechtěně ptám, jak se to zdálo a kolik času trvalo na vybudování tohoto "železničního zázraku světa"?
Historie stavby
Do stavby bylo věnováno spousta časuTranssib. Historie a vyhlídky na vývoj této úžasné dálnice se staly součástí ruské kultury. Cesta byla postavena patnáct let. Od okamžiku, kdy kapitán Nevelský u ústí Amuru zvedl ruskou vlajku, všichni na rtech postavili transsibiřskou železnici.
Vyhlídky na rozvoj byly ohromující.Bylo nutné spojit obrovské rozlohy Ruska. V devatenáctém století tento proces urychlili obchodníci, když začali žádat císaře o to. Roku 1886 se stal významný: Alexander III vydal vyhlášku a začaly dlouho očekávané stavební práce.
První oblast pikkaxe se ozvala v oblasti Miass. Říká se, že právě Uraly se staly matkou této železnice.
Iniciativa císaře
Počátek byl poněkud slavnostnícesta - kníže Nikolaj vylial hrstku země na čerstvé železniční trati. To je třicátý první března považováno za oficiální datum prvních prací. Již v té době se značně zvýšila potřeba dopravní komunikace.
Mezi novými ruskými zeměmi a Moskvou bylystovky kilometrů a populace v Uralu se zvýšila na tři miliony. Vláda si uvědomovala, že rozsáhlá železniční pobočka byla prostě nezbytná pro plný rozvoj dopravní komunikace.
Velké naděje na železnici
Výhledy na stavbu transsibiřskéhosíť byla docela rozsáhlá. Z tohoto důvodu se Alexander III snažil nejen o ekonomický cíl. Jeho strategií chtěl dosáhnout rychlého přesunu vojsk do Tichého oceánu. Ale to nebyl jediný tajný cíl.
S příchodem plátna by bylo velmi posílenoekonomické postavení země. Rusko mohlo posílit svůj vliv na Mongolsko a Čínu. Všechno pokročilo v dobrém tempu: do roku 1886 již cesta dosáhla Ufa a o tři roky později - Zlatoust. Ale bohužel, ne všechno bylo tak hladké, jak bychom si přáli.
Problémy a pochybnosti
Pokud se zpočátku trasa rozběhlapoměrně plochá stepka, nyní bažiny, hory a obrovské kameny začaly. Situace byla zklamáním, ale císař to nevyděsil. Byl neochvějný a neposkytl žádné přesvědčení, rozhodnutí bylo učiněno - cesta bude.
Problémy železniční výstavby
Stavba již získala dynamiku av roce 1891na parníku pod jménem "Petersburg" byly převedeny první kolejnice. Ale nebyl to jen zboží ... V Vladivostok přinesla padesát odsouzených a inženýry. Byli to ti, kteří se snažili stát se prvními staviteli grandiózního projektu. Mnozí podezření, že některá zklamání fakta z historie budovy byly skryty. Práce byla prováděna v obtížných podmínkách, na stejné plátno současně postaven na východ a západ.
Drsné a bezohledné počasí přineslo mnoho z tohobudování a významně zabraňoval robotovi. Byla to neuvěřitelně tvrdá práce, ne všichni stáli ... Ostré nedostatky finančních prostředků, konkrétně peníze na výstavbu, výrazně zhoršily situaci.
Celý problém byl zpočátkustavba byla přidělena třicet padesáti milionů rublů, ale po několika měsících bylo jasné, že náklady by byly mnohem podstatnější. Nikdo nevěřil, že za takové peníze by mohly existovat nějaké vyhlídky na rozvoj transsibiřské železnice. Stručně řečeno, začalo tvrdé hospodářství: kopy byly zmenšeny, pražce byly zkráceny, mosty byly stavěny dřevěnými, což samo o sobě bylo velmi riskantní.
Tento stav věcí se nemohl jen odrazitpočet stanic - byly přesně dvakrát méně, než bylo původně plánováno. To byl skutečný popis transsibiřské železnice. Výhledy na vývoj byly jasné, nicméně brzy se ukázalo, že vzniknou vážné problémy.
Charakteristika děl
A samozřejmě došlo k problémům s pracovníky. Na staveništi, během pracovního procesu, bylo vždy kolem 100 000 lidí. Mezi nimi i místní i zahraniční návštěvníci.
Transsibiřská železnice: budoucí plány
Obecně platí, že po pětadvacet let tisícelidé dali nejen své zdraví, ale i život stavět tento osmý zázrak světa. Po dosažení finančních výsledků orgány oznámily rozpočet železnice - jeden a půl milionu zlatých rublů. Brzy se plánuje obnovit, což podle mnohých bude mít významný dopad na státní rozpočet.
Problémy a perspektivy vývoje transsibiřské železnice
K dnešnímu dni je hlavní funkce železasilnice - přeprava zboží. Bez ní by Sibiř nikdy nedosáhla této úrovně vývoje. Díky reformě s Transsib doslova řeka byla zaplavena oleji a pšenicí. Dnes bylo mnoho schopno posoudit ekonomický a strategický význam železnice. S jeho pomocí k dosažení centrálních regionů země může být mnohem levnější než jiné moderní druhy dopravy.
Bohužel každý rok lze pozorovat, jakým způsobemjeho infrastrukturní kapacita klesá. Je zřejmé, že železnice potřebuje zásadní rekonstrukci. S příchodem moderních technologií se to nezdá být problémem, nicméně je třeba poznamenat, že začalo existovat již v 19. století a je již poměrně zchátralé. Jaká je budoucnost transsibiřské železnice? Vyhlídky na rozvoj se převážně omezují na realizaci několika infrastrukturních projektů na Dálném východě a východní Sibiři.
