Hlavní železniční havárie ve Španělsku dne 24. července 2013

Katastrofy na dráze nejsou takčasto jako na asfaltové dálnici. Vlaky se pohybují každým svým vlastním způsobem. Mechanizmy řízení kolejových vozidel na železnici se neustále zlepšují. Systémy určené k zabránění havárii vlaku mají obvykle několik stupňů ochrany. Koneckonců, osobní železniční doprava je odlišná v tom, že v případě nehody je ohroženo velké množství lidí.

Aby mohlo dojít k neštěstí,Je třeba se shodovat s několika nezávislými faktory, jak tomu bylo dne 24. července 2013. Zásadní železniční nehoda ve Španělsku zabila dnešní den 79 lidí.

Železnice Španělska

Španělsko má dokonalé a dostatečnérozvětvená síť železnic, která rovnoměrně pokrývá celou oblast země a také ji spojuje s nejbližšími sousedy na kontinentu. Pokud jsou lokální železnice zapojeny do dopravy na místní úrovni, meziregionální a mezinárodní lety jsou spravovány státní společností RENFE.

Ve Španělsku, stejně jako v Rusku, šířka železniceRozchod se liší od evropského (vzdálenost mezi kolejemi je ještě širší než u nás). Na rozdíl od Ruské federace ve Španělsku však existuje druhá evropská síť železnic, která je rovnoběžná s vnitrostátní železniční sítí. Tím se zabraňuje dlouhému a nákladnému provozu "přepravy" vozů na jiné platformy při překračování hranic. Navíc Španělé šli dál - někteří dopravci provozují kompozice, které mají technickou schopnost změnit svou vlastní šířku trasy z původního na evropského.

Chronologie událostí

Tragédie se objevila na vysoké rychlostiželezniční trať ve vzdálenosti méně než 5 kilometrů od nádraží Santiago de Compostela. Vlak se zřítil na trase Madrid-Ferrol. Značka lokomotivy Alvia se týká modelů se zvýšenou rychlostí.

Večer 24. července se stalo známým z kolejíosm vozů tohoto vlaku sestoupilo. Vzhledem k tomu, že k nehodě došlo vysokou rychlostí, mnoho lidí bylo zraněno nebo zemřelo v důsledku převrácení vozů.

Kromě toho došlo k závažné železniční nehodě ve Španělskupřipravoval nové testy pro své oběti. V některých z převrácených vozů vypukl oheň. Lidé, ohlušeni na podzim, byli zablokováni v hořících vozech. Vozidla mají zpravidla dostatečně vysoké hořlavé zatížení. Požár se rychle rozšiřuje, ale příchod hasičů a záchranářů zabere čas. Odborníci říkají, že většina mrtvých neměla šanci přežít.

Tato velká železniční nehoda ve Španělsku způsobila úmrtí 79 osob, asi 150 obětí bylo zraněno a zraněno. Druhý den byl v zemi vyhlášen celostátní smutek.

Jaký byl důvod

Největší železniční nehoda ve Španělsku,přirozeně se bezprostředně stalo předmětem důkladného vyšetřování. Vlak byl veden zkušenými stroji, jmenoval Francisco Jose Garson Amo. Na místě, kde došlo k tragédii, se železniční tratě prudce otáčejí. Z tohoto důvodu, aby se předešlo nadměrnému přetížení odstředivých sil, je rychlost na něm omezena na 80 km / h. Jak ukázalo šetření, Francisco José nezpomalil (normální cestovní rychlost vlaku je asi 200 km / h), jak to vyžaduje časový rozvrh. Studie ukázaly, že v době vykolejení měl vlak rychlost 230 km / h.

Důvodem železniční nehody, jak se ukázalo,leží v selhání automatizace. Kdyby to bylo možné opravit, nejdřív by inženýr dostal signál o překročení rychlosti, a pak, pokud by nepodnikl opatření, byla rychlost lokomotivy silně snížena.

Dlouho před tragédií

Bohužel se tato katastrofa nestala prvníincident na železnicích Španělska. Přítomnost velkého počtu lidí v omezeném prostoru jim usnadňuje oběti nejen okolností a neprofesionálních akcí. Takže v hlavním městě země 11. března 2004, kdy ráno, kdy je městská a příměstská doprava plná lidí, v elektrických vlacích tři sebevražedné atentátníci nastavili do pohybu pekelné mechanismy. V důsledku tohoto teroristického činu chybělo ze Španělska 192 občanů, zraněných bylo více než dva tisíce.

</ p>>