Taková unikátní a jedinečná železniční stanice Vitebsk
Vitebsk nádraží je nejstarší v Rusku. Jeho historie sahá až do počátku moderní doby. A samotný vzhled se mnohokrát změnil. Původně stanice měla být postavena na levém břehu řeky Fontanka. Brzy se však projekt změnil kvůli přítomnosti soukromých skladů nacházejících se na tomto území a kvůli možnému překročení Zagorodného Prospektu, který již v té době měl velmi živý pohyb chodců a posádek. Pro realizaci projektu byla použita nová lokalita, která se nachází na Semenovském náměstí (moderní náměstí Pioneer). Městské úřady jej bezplatně přidělily.
První stanice byla postavena v roce 1837Železnice, která spojuje Petrohrad a Tsarskoe Selo. Jednopatrová stavba dřeva - vytvoření neznámého architekta - stála na krátkou dobu. Struktura kamene byla postavena v roce 1952 architektem K.A. To existovalo v tónu až do začátku 20. století. Poté byla železniční trať rozšířena do Běloruska, železniční stanice byla rozšířena. Vitebsk a dal název objektu. Navzdory skutečnosti, že se silnice následně protáhla za toto město, dotyčný objekt se nazývá tak a teď.
V roce 1876 byla stanice rekonstruována,který byl proveden v rámci projektu M.L. Bernatsky. Během práce byla železnice provedena dvojitá, čímž se zvýšil tok cestujících. Po dvou rekonstrukcích byla demontována stará budova a na její místo byla postavena moderní Vitebská nádraží (Petrohrad). Projekt rekonstrukce byl vyvinut architekty S.A. Brzhozovského a S.I. Minash. Oficiálně Vitebská nádraží byla otevřena 1. srpna 1904.
Důležitou vlastností nové struktury jevýznamný počet kovových konstrukcí. Secesní styl je charakterizován plynulostí vnějších linií a uměleckou výzdobou balkonů. Vitebsk nádraží, jehož budova se skládá z průčelí s půlkruhovým přechodem, má řadu věží s hodinami a přistávací plošinou. Moderní je typická ve všech provedených detailech. Na balkonách je kovaný ozdob a vestibul je korunován kupolem z kovu.
Hlavní schodiště stanice je z mramorua dobře zdůrazňuje celkovou monumentalitu budovy. Prolamované stříšky nad mnoha vchodů do stanice, vyrobené podle původních jednotlivých projektů.
Budova s neobvyklou architekturou a technikouinovace se staly ztělesněním progresivních změn. Díky skutečnosti, že nábřeží s kolejnicemi po rekonstrukcích bylo zvednuto do výšky pěti metrů, vlaky na této jedinečné stanici přicházejí do druhého patra.
