Klepání do motoru: příčiny a důsledky

Každý motorista příležitostně musí slyšet klepání, zatímco motor běží. Co způsobuje tyto zvuky a můžete určit tím, že jste slyšeli, která část je mimo provoz?

Běžné příčiny

Pravidelně narazíte do motoru normálněmazání a chlazení nastává kvůli skutečnosti, že mezera mezi částmi ve spoji se zvětšuje. Obvykle je tento zvuk jasně slyšitelný, když se mezerník stává přibližně trojnásobkem jmenovité velikosti. Jak se zvyšuje vůle, zvyšuje se opotřebení dílů motoru a stoupá hlasitost.

Někdy je situace, kdymotor se také vyskytuje při normální velikosti mezery. V takovém případě to může být způsobeno takovými důvody, jako je silné zatížení motoru, zkosení a zaseknutí jedné z částí, což snižuje viskozitu oleje v důsledku přehřátí nebo zředění jinou kapalinou (například při vniknutí paliva do oleje).

Určete podle zvuku

Budeme si rezervovat najednou - abychom definovali klouzání v motoru, když jsme občas velmi obtěžovali i řidiče se zkušeností. Ale obecné zákony stále existují.

Pokud se klepání objeví pravidelně, stojí za toZkontrolujte motor v různých režimech. Jak je známo, parametry provozního režimu motoru jsou otáčky klikového hřídele a zatížení, které se zvyšuje při otevření škrtící klapky. Pokud při zvýšení otáček motoru zvuk zesílí, pak je nejpravděpodobnější, že je třeba hledat problémy v skupině pístů a mechanismu rozdělování plynu.

Jak se zatížení zvyšuje, tlak vválce a odpovídajícím způsobem zatížení pohyblivých částí motoru - především pístová skupina - se zvyšuje. Proto při výskytu závad v mechanismu klikového hřídele narůstá náraz motoru při zvyšování zatížení.

Nyní se pokusíme určit "klepání" částklepání tón. Pokud je motor na volnoběh, uslyšíte bouchnutí, který pak s rostoucí rychlostí, to se stává hlasitěji a častěji to „klepání“ kliková hřídel, která se nosí vložky ojnice nebo hlavní ložiska nebo hřídele deník. Důvodem může být předčasná výměna oleje a olejového filtru.

Nudné tahání v motoru "na chlad", to znamenápři startu studeného motoru dokáže svědčit o poškození ložisek vačkového hřídele. Toto zaklepání trvá zpravidla déle než pár vteřin, dokud se na ložiska nedostane olej. Pokud zmizí klepání, pak s takovým vačkovým hřídelem můžete stále řídit až 50 000 km. Později se klepání stává slyšitelnějším, i když je spuštěn teplý motor, a zanedbání motoru vede ke zvýšení spotřeby paliva, zhoršení výchozích vlastností pohonné jednotky a usazování sedla ventilu. Důvodem opotřebení ložisek vačkových hřídelů může být špatná kvalita oleje, provoz v ložisku v případě nedostatku oleje nebo jeho nedostatek, olej nebo nečistoty vstupující do oleje.

Klopení lehkého kovu na motoru,vznikají při zvýšení otáček, mohou znamenat výbuch. Toto je název fenoménu, ve kterém palivo spaluje stokrát rychleji než za normálních podmínek. Při detonaci nastane rázová vlna, která se během pohybu pístu desítkykrát odrazí od hlavy pístu a válce, přičemž způsobuje stejný úder. Kromě klepání může být detonace indikována poklesem výkonu motoru, protřepáváním jednotky během provozu a přehřátím hlavy válců. Důvodem výbuchu je použití nízkooktanového paliva, tvorba uhlíkových ložisek ve spalovací komoře, selhání recirkulačního ventilu výfukových plynů. Výsledek detonace je poškození pístů a pístních kroužků.

</ p>>