Všechna pohonná kola jsou volitelná
Jízda na autě s pohonem všech kol,vytváří iluzi všemohoucnosti a schopnost dobýt všechny nepřehlednosti. Pokud jste realističtí, pak je to jen iluze. A často vychází z zcela falešných předpokladů. Pokud prodávající v obchodě prohlásil, že navrhované vozidlo - SUV a je schopné cestovat kamkoli chcete, pak to mírně řečeno, málo odpovídá skutečnosti.
Dnes používá stroj čtyři hlavníSystém pohonu všech kol. Jeden z nich je částečný čas, který lze přeložit jako "krátkodobý". Při jízdě na tvrdém povrchu je vozidlo běžným vozidlem s pohonem zadních kol, a pouze pokud je to nutné, na kluzkém, mokrém povrchu, na krátkou dobu můžete spojit přední nápravu. Tento režim pohybu s takovýmto přenosem by měl být krátkodobý. V opačném případě je jeho poškození nevyhnutelné.
Další možností, která umožňuje implementacipohon všech kol, se nazývá On Demand, který lze přeložit jako "na požádání". Ve skutečnosti se jedná o automatizovaný čas na částečný úvazek. Pokud je na silnici obvyklá tvrdá vrstva, pak vozidlo s tímto pohonem bude normální vůz s předními zadními koly. Ale když kola začnou klouzat, přední náprava je automaticky připojena. Existují možnosti, kdy je vůz pohon předních kol a zadní pohon je dodatečně automaticky připojen.
To však nezmění obecný obrázek. Tento přístup je považován za dobrý při jízdě na sněhu. Nevýhodou takového systému je nepřítomnost rozdílu mezi osami. Při jízdě po městě může být tento přenos zcela přijatelnou volbou, ale jízda v terénu je velmi nežádoucí.
Další systém pohonu všech kol je nazýván FullČas ("trvale zapnutý"). Tímto přístupem jsou přední a zadní nápravy trvale připojeny, ale přetrvávají problémy s rozdělením výkonu motoru mezi mosty. Ačkoli má vůz diferenciál mezi nápravami, ale vzhledem k tomu, že v něm není zablokován, může být tato převodovka považována za vhodnou pro městské podmínky, a nikoliv pro off-road podmínky.
Skutečný pohon všech kol je stejnýČas, trvale zapnutý, avšak pouze s doplňkovým uzávěrem diferenciálu mezi nápravami. V tomto případě, když nějaké kolo sklouzne, celý točivý moment nepůjde na kluzné kolo, ale kvůli zablokování bude rozdělen mezi zadní a přední nápravy. Díky tomu může vozidlo úspěšně překonat silniční překážky.
Dále jsou popsány klasické typy pohonu všech kol. Nyní se v mnoha případech využívá elektronika při pokusu o realizaci možnosti cestovat po silnicích s nedostatečným pokrytím nebo úplnou nepřítomností. K tomu, různé způsoby brzdění kol, mazaný rozdělení výkonu z motoru na každé kolo, ovládají pohyb každého kola. Tento přístup může být užitečný, ale je zde i cena. A auto s slušnou cenou, nějakým způsobem není obvyklé řídit se dobrovolně do bažiny nebo na koleje, přístupné pro pásové traktory.
A všechny další možnosti předpokládají cílpoužijte výkon pohonu všech kol. V případě, že auto je určeno pro dopravu ve městě, nepotřebuje plný pohon se všemi možnými zámky. S nimi, a spotřeba benzínu je více, a náklady na auto je vyšší. Proto je nutné určit, kdy bude vozidlo zakoupeno, za jakých podmínek bude většina jeho pohybu.
Nevybírejte vůz, který je plnýpohon, jen pro případ. Výsledkem bude zvýšená spotřeba paliva, snížená rychlost a vyšší náklady na údržbu. Existující varianty převodovky umožňují nalézt nejvhodnější volbu pro skutečné provozní podmínky.
</ p>>
