139QMB (scooter engine): charakteristika a zařízení

Na ruských trzích automobilové dopravyširoká škála čínských koloběžek, které jsou navzdory rozmanitým značkám a modelům vybaveny pouze dvěma typy motorů - dvoudobé a čtyřtaktní.

Historie motoru 139QMB

Největší a nejoblíbenější kategorie ječtyřtaktních motorů, z nichž nejoblíbenější a nejoblíbenější je model 139QMB. První model motoru 139QMB byl vyvinut v 90. letech od Hondy. O deset let později byl vývoj používán pro masovou výrobu motorů. Konečná verze po mnoha přepracováních se stala jedním z nejlepších motorů pro motocyklovou dopravu: jeho nákup a následný prodej pod značkou Honda se aktivně účastní Japonska.

Vlastnosti motoru

Oficiálním výrobcem motoru pro koloběžky 139QMB je společnost Honling, která vybavuje toto motorové vozidlo nejen svou značkou, ale i jinými značkami.

Společnost se zabývá prodejem pohonných jednotekjiných výrobců. Samotný motor je zcela rozpoznatelný: vlastnosti motoru 139QMB a jeho značení aplikované na levé straně klikové skříně okamžitě jasně ukazují, které srdce bije na skútru.

V motoru nejsou žádné vady, nevyžaduje tozvláštní vztah a tiše demoluje lehkou nedbalost a nedbalost. Výrobce poskytuje výrobě záruku, která se rozkládá na prvních 5 tisíc kilometrech. Tato jízda nového skútrovacího motoru 139QMB 4t je dostatečná pro plné nasazení a broušení všech prvků a součástí systémů.

Celková životnost motoru jepřibližně 20 tisíc kilometrů, s výjimkou 5 000 run-in při průměrné rychlosti 90 km / h. Technické parametry motoru 139QMB jsou poměrně dobré: jeho výkon stačí na dvourozměrný plnohodnotný skútr.

Analogy - motor 1P39QMB

Čínští vývojáři vytvořili analogJaponský motor 139QMB - motor s označením 1P39QMB, který ve svém vzhledu zcela opakuje originál. Navzdory všem podobnostem je stále možné najít rozdíly: ventilové mezery v 1P39QMB nejsou regulovány. Podobná situace s karburátorem: před okamžitým použitím vyžaduje důkladné čištění a správné nastavení. Čínské kopie motorů 139QMB, samozřejmě, s jejich úkolem vypořádat se, ale jejich hlavním účelem bylo snížit celkové náklady na motorovou dopravu. Rozpočtové koloběžky jsou vybaveny přesně těmito verzemi motorů, které jsou dobré pouze pro krátké jízdy s nízkými rychlostmi.

Před zahájením provozu,plně integrovaný motor 1P39QMB. Optimální režim motoru začíná až po 2 000 kilometrech jízdy, ale po 10 tisíc kilometrech jeho technické vlastnosti klesají a ztrácí dynamiku a výkon.

157QMJ

Kromě velmi populárních modelů - motorů139QMB - Společnost "Honling" se zabývá výrobou dalších verzí pohonných jednotek, z nichž jedna je 157QMJ. Je instalován na drahých modelech koloběžek slavných značek. Z hlediska svých technických parametrů a ukazatelů funkčnosti a spolehlivosti je tato verze kompletním analógem 139QMB. Navíc konstrukční vlastnosti modelu se silně podobají ostatním japonským masově vyráběným motorům.

Výhoda 157QMJ je zvýšenaProvozní zdroj je asi 25 tisíc kilometrů. Motor se může pochlubit silnou dynamikou a vysokou maximální rychlostí. Má však také svůj vlastní minus - příliš vysokou cenu ve srovnání s předchozími verzemi motorů.

Motor D1E41QMB

Model D1E41QMB je jediný dvoutaktní modelmotor vyrobený v Číně. Charakteristickým znakem tohoto motoru od ostatních představitelů kategorie pohonných jednotek je přítomnost řetězové zadní převodovky v konstrukci. Neprerušený provoz takového motoru je zajištěn směšováním benzínu a oleje v poměru 40 k 1. Životnost motoru je asi 10 000 kilometrů, po které je potřeba opravit. Nevýhodou motoru je nucený limit rychlosti - ne více než 50 km / h.

Vniknutí motoru

Nesprávně provedený zlomený motor 139QMBve většině případů vede k selhání pístového systému. Mezi detaily nového GPG je tření, které vede ke zvýšení teploty motoru.

Běh motoru skútru je následující:

1. Koloběžka je umístěna na centrálním schodišti.
2. Během 5 minut nastartuje motor při volnoběhu, jehož pole je chlazeno současně.
3. Po dobu dalších 10 minut pracuje i motor, po kterém se ochlazuje 15 minut.
4. Motor se restartuje po dobu 15 minut, pak se tlumí a nechá vychladnout po dobu 15 minut.
5. Skútr začíná znovu po dobu 30 minut, pak je tlumený a nechává se po dobu 20 minut.

Po provedení podobných manipulací můžeteprovést běh na skútru. Rukojeť plynu v prvních 100 kilometrech silnice by neměla být zkroucena o více než 1/3 jeho plného zdvihu. Maximální rychlost by neměla překročit 30 km / h. Při rychlosti 15-20 km / h může být rychlost zvýšena o dalších 300 km - během této doby by měl motor více či méně otevřít svůj potenciál.

Po procesu takového spuštění se olej bez problémů mění.

Ventily motoru jsou nastavovány každých 500 kilometrů.

Ladění motoru

První věc, kterou se pokoušejí změnit běhemtuning engine 139QMB, je kubatura. Za tímto účelem je standardní pístový systém nahrazen 82cc. Současně je instalována nová válcová hlava s rozšířenými ventily. Pístový systém se mění spolu s vačkovým hřídelem, protože pro jeho správné fungování je zapotřebí více průsaků palivového vzduchu. Nový vačkový hřídel pomůže zvýšit množství příchozí směsi paliva, nicméně bude nutná výměna karburátoru.

Výměna karburátoru

Standardní karburátor po výměně popsaného karburátorunad prvky pro další provoz motoru není vhodné - namísto toho je instalován rozpočet CVK18 vybavený difuzorem na 18 mm. Současně je vhodné zakoupit sadu trysek různých velikostí, protože budete muset spát hodně, abyste správně nastavili karburátor.

Vzduchový filtr

Vyjměte úplně prvek filtru neboVýměna filtru s nulovým odporem se nedoporučuje - může to vést ke kontaminaci karburátoru. Odborníci obvykle doporučují vyjmout zástrčku, která je instalována u vchodu do vzduchového filtru.

V mnoha recenzích, které ovlivnily sestavenímotoru 139QMB po ladění, říká se o instalaci odporu nulového vzduchového filtru. Navzdory skutečnosti, že toto řešení je jedno z nejpopulárnějších, není vždy účelné a oprávněné.

Důvodem je skutečnost, že instalace takovéhoFiltr vede k rychlé kontaminaci karburátoru. Hlavním důvodem použití filtru s nulovým odporem je potřeba bohatší palivové směsi po montáži zvětšeného pístu. To se však dá zabránit instalací nového vačkového hřídele a výměnou trysek v karburátoru.

Samostatně stojí za zmínku, že standardkarburátor vybavený difuzorem pro 16 mm je instalován spolu s pístovým systémem 62-72ss, zatímco píst 82ss je vybaven karburátorem s difuzorem 18 mm.

Při výměně je vhodné zakoupit soupravu trysek, protože pro úpravu karburátoru může být zapotřebí několik různých možností.

Variátor

Zlepšení účinnosti standardního měničeskútr a využití jeho plného potenciálu je možné pouze po instalaci zvýšeného pásu. Současně se získává nová váha - všechny by se měly lišit. Pro variátor je nezbytná hmotnost závaží zvolena velmi pečlivě a pečlivě, protože na nich závisí maximální rychlost dopravy motoru a dynamika jejího zrychlení.

Přepnout

Pro ladění koloběhu dostzakoupit klasický spínač bez omezení rychlosti. U čtyřtaktního motoru bude nejlepší volbou nabízená na trhu speciální univerzální spínač.

Výsledky

Motor 139QMB je jedním z nejoblíbenějších aoblíbená hnací jednotka pro mototransport. Uvedené manipulace s motory jsou jedním z nejlevnějších a nejúčinnějších možností ladění. Je to nejvhodnější a levnější, protože výměna dílů motoru za lepší bude dražší než koupit jiný model skútru s vylepšeným motorem.

</ p>>