Jaký je diferenciál mezi nápravami a jak je uspořádán?

Interaxický rozdíl je nejúčinnějšízpůsob, jak zlepšit průchodnost jakéhokoli automobilu. V současné době jsou takřka všechny SUV, včetně některých crossovers, vybaveny tímto prvkem. Stejně jako všechny ostatní technické mechanismy má diferenciál mezi nápravami své výhody a nevýhody. V tomto článku se budeme snažit zjistit, jak efektivně tento prvek využívá, stejně jako jeho princip fungování.

Princip činnosti a vlastností mechanismu

V současné době funguje jakýkoli moderní diferenciál mezi nápravami (například Niva 2121), který funguje v několika režimech:

1. Přímý pohyb (automatický).
2. Zastavit.
3. Otočí se.

Zvláště efektivní je diferenciál uprostředskluzu, kde se často používá. Když auto zasáhne kluzký povrch, ať už je to led, stlačený sníh nebo nečistota, tento prvek začíná působit na nápravu, a to kola. Jeho princip činnosti je následující. Když se jedno z kol spadne na tvrdý povrch s dobrou přilnavostí, a druhý naopak, na, řekněme, kluzký, diferenciál začne vysílat stejný točivý moment na obou jednotkách, to znamená, že element odpovídá „prokruchivaemost“ dvě kola na stejnou hodnotu. To umožňuje, aby se vozidlo dostalo ze zasněžené nebo znečištěné části silnice během několika vteřin.

Stejné stroje, ve kterých je středový diferenciálchybí, začne se sklouzávat - levý kolečko se pohybuje jednou rychlostí, pravé kolo - naprosto jiné. Ukazuje se, že auto je ještě více zakopané ve sněhu nebo písku. Proto je diferenciál mezi nápravami (KAMAZ je mimochodem vybaven), je nedílnou součástí vozidla s pohonem všech kol. Často je takový prvek dodáván buď armádními vozíky nebo domácími SUV určenými pro civilní provozní podmínky. U dovozních výrobců tradice vybavit jeep s diferenciálem postupně zmizí. Není to tak divné - proč je "německý" interaxlový diferenciál, pokud se nikdy nepoužívá v jeho životě! Proto mezi evropskými terénními vozidly existovaly pouze jednotlivé modely, které tento systém stále ovládá.

Tento detail tak "spojuje" obě kola a poskytuje jim stejný točivý moment, který dává vozidlu další trakci pro uklouznutí.

A nakonec si všimneme několik pravidel pro provoz aut a nákladních automobilů, doplněných o tuto část.

1. Aby se zajistilo, že středový diferenciál nebude vibrovat a nebude vyzařovat žádné vnější zvuky, musí být uzamčený prvek v automatickém režimu.
2. V režimu skluzu neměňte stupeň blokování prvku.
3. Když auto potřebuje vlečení, musíte to udělatPřevod páky řadicí páky do neutrální polohy a nutnost překládat interakční diferenciál v manuálním režimu. Chcete-li to provést, spusťte nastavovací kolo DCCD do nejnižší polohy.

</ p>>